Het lijkt op een U-toestel met trafo t.b.v. netspanningaanpassing. Via R12 (als ik het goed gelezen heb) ligt het lichtnet aan massa.

Je zou het eens kunnen proberen de voeding/stekker tussen variac en radio om te draaien. Wat ook wel eens wil helpen is de gelijkrichter te vervangen.

Groeten,
Paul

--

Als eerste oorzaak zou ik 50Hz aardstromen tussen je 1kHz generator
en de ontvanger verdenken.
Die generator is netgevoed, neem ik aan? Dan is de aardzijde van je
generatorsignaal waarschijnlijk via een interne ontstoorcondensator
met het lichtnet verbonden. De aardzijde van de ontvanger hangt ook
aan het lichtnet en dus kan daar iets fout gaan.
De simpelste oplossing is dan om de generator via een scheidingstrafo
te voeden. De mooiste oplossing is dat je een batterijgevoede LF generator
gebruikt, die bestaan ook.
Succes!
Henk

Hallo Peter,

Brom kan vele oorzaken hebben en kan soms erg hardnekkig zijn. Van de andere kant; het toestel bromde waarschijnlijk niet toen het uit de fabriek kwam, dus er is iets veranderd in de loop van de tijd....

Bromt de radio als er verder niets op is aangesloten (geen meetapparaten of zo)?
Heb je, met het vervangen van onderdelen, deze op exact dezelfde plaats terug aangesloten, of gedacht "massa is massa, maakt niet uit"? Het kan zomaar een aardlus zijn.
Weet je zeker dat er niet een buis in de schakeling zit met een kathode/gloeidraad lek?
Komt de brom uit de voeding, laagfrequent, middenfrequent of hoogfrequent? Je kan dit eenvoudig zien op de scoop, of door het stuurrooster van de trappen even met massa te verbinden.

Nou ja, mogelijkheden te over dus,

Succes met de reparatie!

--
Met vriendelijke groet,

Leo Snoeren

https://www.rrd.link/ (onder constructie)

leosnoeren(apenslingertje)freedom.nl

Peter,

Zou het kunnen zijn dat je niet t.o.v. de massa meet?

De "massa" vind je bijvoorbeeld aan de "min" van C13.
Wil je misschien wat meetwaarden doorgeven?

Plaats de brug "massa" > 13.
Meet de spanning: 1,2,3 & 4 en over C13.
Meet de stroom: gemeten over de ugt primair (je hoeft de draden niet los te nemen voor deze "serie-meting".

LET OP:
- gebruik een scheidingstrafo,
- voor de stroommeting het meetinstrument eerst op een hoog (te zwaar) bereik zetten en dan pas lager (bijvoorbeeld 1A, 500mA, 100mA).

Met vriendelijke groet,
Emile

Het kan de moeite lonen eerst even de omgeving te verkennen. Een brombron kan instraling zijn. Nu niet direct Jomanda de schuld geven. Een TL-lamp boven de werkplek of een schakelende PC-voeding zijn reële verdachten. Ik heb beide meegemaakt. In een ander extreem geval was de scoop de schuldige. Ook (meet)snoeren geven wel eens problemen. Het verleggen er van heeft soms verrassende gevolgen.

In het schema ontbreekt de voeding van de gloeidraden. Gezien de opbouw van de schakeling worden die waarschijnlijk direct van uit de netspanning gevoed. Met als gevolg hoge spanningen tussen gloeidraden en kathoden en dus een dikke kans op lek tussen die twee. (Leo wees er ook al op.) In de werkplaats werden dit soort fouten meestal gevonden door de buizen één voor één te vervangen. Als je die buizen - of equivalente E-typen - niet hebt, wordt het lastiger.

Het minste wat je kunt doen is de spanningen en stromen controleren. Daarna kun je de gloeidraden provisorisch uit een DC bron voeden. (Uiteraard wel de bestaande voeding losmaken.) Aannemende dat de gloeidraden in serie staan, heb je 31,5V/300mA nodig en dat heb je waarschijnlijk niet in huis. Maar als je de gloeidraad van de EM85 even kortsluit heb je aan ongeveer 25V genoeg. Een laptopvoeding of een 24V accu bijvoorbeeld. Blijft de kwalijke kans dat juist die EM85 de schuldige is.

Een uitgeputte gelijkrichter is ook al genoemd. Ook hier is vervangen de snelste manier. Verder kun je verwachten dat de rimpelspanning op de DC-voeding te hoog zal zijn. Je kunt de buis wel even vervangen door een 1N4007 maar dan is het middel erger dan de kwaal want de voedingsspanning van de buizen wordt wel tot 100V hoger. Een weerstand van 1k/10W in serie lost dat voor je op maar waar had je die weerstand ook al weer gelaten?

Nog weer een manier om de bron te lokaliseren het helemaal open zetten of juist dichtdoen van een buis. Zo'n buis versterkt dan niet meer dus ook de brom niet. Als bij deze actie de brom ophoudt, ligt de oorzaak derhalve (vrijwel zeker) bij die buis of er voor. Openzetten van een buis doe je door de kathode met het stuurrooster te verbinden. Nadeel is dat de stroom dan maximaal wordt en dat kan te veel van het goede zijn. Dichtzetten gaat met een negatieve spanning op het rooster. Vaak is een 9V batterijtje al genoeg. Plus aan de kathode, min aan het rooster.

Pieter Kralt

voor iedereen die nu graag wil weten hoe dit toestel eruit ziet een paar foto's. De letters 'Sonolor' ontbreken op het frontje helaas..