Nou, die plaatjes vallen er ook wel eens gewoon af hoor, door de ouderdom.
Of iemand heeft het chassis te goed schoongemaakt en daarbij is het plaatje ook ter ziele gegaan.
Ik had onlangs ook een radio waarvan het plaatje er af was.
Gewoon een ander op foto zoeken, op de juiste grootte uitprinten en er op plakken.
Serienummer klopt uiteraard niet, maar het type wel.
Naar mijn mening hoef je er niets achter te zoeken.

Mooie foto. Ziet er schoon uit, zie je wel eens anders.

--
Vriendelijke groet, René

De gedachte dat het een toestel is voor de verkoop via de personeelswinkel van Philips destijds kon best eens correct zijn,
staan er geen 'personeel'stempels aan de binnenzijde in de kast ?
Heb er destijds zelf ook een op die wijze aangeschaft en kreeg er de boodschap bij dat het toestel niet binnen zoveel maanden verkocht mocht worden.

--
“Brandt dit licht, dan koppen dicht”.
Hanso H. Schotanus á Steringa Idzerda

Links op het chassis zijn duidelijk de letters "afbr" te zien, de afkorting van afbraak. Het is ook onuitwisbaar aangebracht, gegraveerd lijkt het wel. Als de sticker er af is gevallen is er heel vaak nog wel een spoortje lijm te zien.

Ah, juist. Ik zat al te piekeren wat die AFBR kon betekenen (ik las eerst APBR, dat helpt natuurlijk ook niet), maar dit is de verklaring. Afbraak (was het niet iets van afbraak & retouren?) kon bij mijn weten inderdaad in de personeelswinkel worden aangeschaft. Spul dat in het huidige tijdgewricht standaard bij een recyclingbedrijf belandt op voorwaarde dat het onder geen beding meer in 1 stuk het pand mag verlaten

Als je de foto uitvergroot, lijkt het wel of er iets geschreven is geweest op de plaats waar de sticker hoort te zitten resp. heeft gezeten. Kan verdwenen zijn tijdens het schoonmaken.

Wellicht dat er bij nadere bestudering van het toestel zelf nog iets te zien is.

Het bouwjaar is gemakkelijk te herleiden. Het eerste cijfer geeft de klasse aan, het tweede is het laatste cijfer van het bouwjaar en het defe is een soort volgnummer.

Het tweede cijfer geeft niet het bouwjaar, maar het modeljaar. In de meeste gevallen dan, want er waren altijd wel uitzonderingen waarbij het cijfer niet eens met het modeljaar overeenkwam (BX998A is de bekendste, daar staat een 9 omdat dat kennelijk beter oogde maar het scheelde zo'n 5 jaar met het werkelijke modeljaar). Een model ging niet altijd aan het begin van het seizoen in productie (de kalenderjaarwisseling ligt ergens halverwege het seizoen, een toestel uit seizoen 1953/1954 dus met een 3 in het midden zou bijvoorbeeld pas in 1954 in productie genomen kunnen zijn, of zelfs in 1952 al weet ik niet of dat voorkwam) en productie kon meerdere jaren doorlopen (BX462A is een duidelijk voorbeeld met een productiespanne van minstens 1946-1949 en dus naast een bouwjaar dat aansluit bij het modeljaar, zeker 3 bouwjaren die niet uit het middelste cijfer van het typenummer af te leiden zijn).

Het werkelijke bouwjaar werd in die jaren niet of niet duidelijk aangegeven, dus moet je vaak afleiden door zoveel mogelijk datumcodes van luidspreker, spoelenbussen, trafo's en zelfs buizen te bekijken en vervolgens te veronderstellen dat het toestel niet lang na de recentste datumcode van de band rolde (uitgaande van een originele onderdelenbezetting - dat zal je dus ook moeten vaststellen).

Valt overigens op dat de hier leesbare datumcodes van week 15 en week 17 van 1953 zijn. Tamelijk vroeg, dus gerede kans dat er óf een voorlopermodel met dezelfde trafo en luidspreker was waarvan deze onderdelen nog op voorraad lagen toen de productie van dit model begon, óf dat het gaat om een vroeg (beproevings)exemplaar dat bij afbraak is beland omdat er nog verbeteringen moesten worden doorgevoerd in de productie.