Voor advies over uitnemen van de vertragingskast even wachten op Sander of Boudewijn, de B40 kenners op dit forum. Ik wil je alleen even attenderen op de afstem-C. Deze heeft een keramische as, op zich vrij stevig maar pas op met zijdelingse krachten op de as of harde tikken op de koppelbus.

Misschien vertel ik je niets nieuws, maar een door onwetendheid gebroken as zou jammer zijn.

gr. Mans

--
Stuff is the junk you keep -- Junk is the stuff you throw away

Hallo,Bert,de afstemc.zit met 4 boutjes vast en zitten in getapte gaten,dus geen moeren aan de onderkant.De bedrading kan net te kort zijn,die moet je dan lossolderen.Het schroefje dat je uit het koppelstuk gehaald hebt mag er pas weer in als alles goed afgesteld is.Van alle murphy ontvangers die ik onder handen heb gehad was het vet van beide gearboxen uitgedroogd.op de afstemas van de onderste gearbox daar zitten bronzen glijlagers op.Die kunnen door verharsd vet of zelfs een verroeste as vastzitten op de as en de lagers draaien dan in het lagerhuis.Het komt ook voor dat deze lagers gebroken zijn,ik heb er al eens nieuwe bronzen lagers voor gemaakt.Er zitten ook druklagertjes in,zo,n messing schijfje met kogeltjes.die kogeltjes zaten ook muurvast in het messing schijfje.Allemaal stuk voor stuk losmaken.

Ik heb geen ervaring hiermee maar heb hier een 62B (mechanisme is identiek aan B40B).

Je zult de draaiende trommel met de schaalverdeling moeten uitbouwen. En dan zul je de bouten zien die de vertragingsbak vast houden aan het chassis. De schaalverdeling moet eruit het zal niet anders gaan. Ik vermoed dat door verdraaien van het bovenste tandwiel achter het gat in het bovenste tandwiel een derde schroef /bout bereikbaar zal zijn.....

Ik ben benieuwd.

Let op het grote tandwiel en de grote verzonken schroeven 2 stuks zichtbaar hier zie je dus een schroef niet goed vastgezet

Tandwiel is nu verder gedraaid en derde schroef zichtbaar.

--
groet Sander

Ik heb mij vandaag beziggehouden met het onderhoud van de vertragingsunit.
Een en ander intensief gereinigd en ontvet, zowel de onderdelen als de behuizing.
De diverse as-einden gepolijst; het kleine dubbele tandwiel bleek weinig verschuiving onderling te hebben, (vertandingen lagen haast gelijk), en dit met een sleutelvijltje verholpen, het grotere exemplaar had mooi verschoven vertandingen.
Nieuw vet met mate aangebracht, en het geheel samengebouwd.
Het instelboutje (zie [oude] afbeelding) nagesteld, zodat inwendig het open kogellager van de uitgaande as niet klem zit, maar wel spelingsvrij is.
Daarna de ingaande as even in de boormachine gehad en met langzame toeren een en ander op elkaar in laten werken, en zich laten zetten.
Resultaat is boven verwachting.

Met groet, Bert