Maarten, dank je wel voor je uitgebreide antwoord!

Als je een toestel niet in het algemeen maar specifiek dat toestel wilt dateren, dan ga je op zoek naar datumcodes, die zijn per onderdeel op de week nauwkeurig (sommige toeleveranciers zelfs op de dag nauwkeurig). Op de luidspreker, op spoelenbussen, op trafo's. Doorgaans staan er twee nummers op zulke onderdelen, een codenummer of staart daarvan (artikelnummer) en een datumcode. Als je daar wat van noteert of fotografeert, geef ik graag uitleg.

Helaas heb ik het toestel niet hier en moet het met foto's. En daar staan niet zoveel elektrische onderdelen op. Het nummer van de luidspreker kan ik wel duidelijk lezen: 4923814 4740 5. Komt die dan uit 1947, week 40, dag 5? Verder zie ik nog 1920 269 op een busje, en 0351 387 op een ander.

Philips en Van der Heem waren in die jaren vrij close, dus er zullen de nodige overeenkomsten in de processen gezeten hebben. Er werden over en weer ook onderdelen en zelfs wel eens chassis of toestellen geleverd. De totale productiecapaciteit van Philips zal groter zijn geweest dan die van Van der Heem, er werden ook gerust kleinere fabrieken en toeleveranciers in de omgeving gezocht, gekocht of opgericht daar waar VdH het op eigen terrein hield. De details ken ik helaas niet maar er is wel wat over in de literatuur geschreven.

Heb je misschien ook titels voor literatuur?

Oja, en alle buizen zijn verdwenen. Zou hij dan geplunderd zijn voor buizen, of waren die waarschijnlijk gewoon stuk?

In het radiovademecum van Staleman is te zien dat dit tot dan toe het duurste type was (f 410,-). Wat bepaalde de prijs? Ik zag dat een houten kast een stuk duurder is dan bakeliet, en 50W duurder dan 43W. Ik zie ze in de tijd die Staleman behandelt geleidelijk fors duurder worden en vanaf 1950 worden ze weer wat goedkoper. Zou dat materiaalschaarste zijn of zijn er andere oorzaken?

Hout was inderdaad een luxeartikel omdat het lastiger in massa te produceren was (meer handwerk).

Als aanvulling hierop: behalve door het kastmateriaal, werd de prijs bepaald door 'features' zoals een extra golfband of bij toptoestellen zelfs voorkeuzezenders of automatische afstemming en door ontvangstkwaliteit (gevoeligheid, selectiviteit - hangt samen met het aantal afgestemde kringen en buizen) en uitgangsvermogen (dimensionering van de eindversterker en luidspreker of luidsprekers).

Je schrijft 43W en 50W, bedoel je daarmee het opgenomen vermogen? Die 7W verschil kan bijvoorbeeld in een extra buis zitten of in een zwaardere eindtrap.

En tenslotte nog over het kastmateriaal: bakeliet was bij de invoering ervan toch een beetje wat goedkoop uitziend Chinees plastic nu is. Eigenlijk onvoorstelbaar omdat we bakeliet nu juist als bijzonder ervaren omdat er vaak veel moeite in het design werd gestoken en omdat het nauwelijks meer gemaakt wordt.

Siera was zeker va 1937 een100% Philips.
Met name bedoeld voor export.
Zie ook de beschrijving Rmorg.

Deze beschrijving dus: http://www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm?company_id=107

Siera België vanaf 1932 en Siera Nederland (waarschijnlijk voor exportmodellen) vanaf 1933. Weliswaar de eerste jaren via allerlei aandelen- en dochterbedrijfconstructies zoals Philips dat zo vaak deed maar ik durf de stelling wel aan dat ze door Philips' toedoen opgericht zijn.

Ha Maurice, dank je!

Dan terug naar de serie nummers is het dus maar de vraag hoe er destijds genummerd werd.
immers de chassis zijn gelijk.

Ok, duidelijk

De kast werd zowel in eigen beheer als ook extern gebouwd.
Is hier op forum eens besproken.
EDIT: IK WAS HET ZELF ZIE DEZE DRAAD:
http://www.nfor.nl/archief/index.php?id=220942

Dat draadje had ik al gevonden, maar maakt nu meer duidelijk. Het stikte op dat moment dus eigenlijk van de radiokastenfabrieken/fabriekjes!

Ontwerp kasten werd denk ik bijna zeker binnen hier dan Siera ontworpen.

Bedoel je het ontwerp vrijwel zeker door Philips, of juist door Siera, of vrijwel zeker door of de een, of de ander?

Wel is het zo dat de kasten werden ontworpen ook naar de wensen die in een land
golden destijds.

Er zit uiterlijk verschil in ontwerp per periode over de diverse landen.

Hm, interessant! Dat dat uiterlijk al zo belangrijk was. Ik had gedacht, je koopt een stuk dure techniek, en dat komt dan vanzelf in een kast en je hebt niks te kiezen. Een beetje zoals een wasmachine, die koop je ook niet in eerste instantie op uiterlijk. Deze vind ik er behoorlijk "ouderwets" uitzien, ten opzichte van andere Sieramodellen zoals bijvoorbeeld zo'n asymmetrische S21B uit 1937. Dan hebben ze dus voor bepaalde consumenten of bepaalde landen ontworpen. Dan ben ik wel benieuwd naar welke landen deze dan geëxporteerd werd.

Verder bekijk eens heel goed de constructie van die kasten.
Bekijk en bedenk hoe hoe deze gevormd is en de stevigheid er in aan gebracht.
Je kunt er gerust op gaan staan.
Let op er zit fineer op.
Dat is maar een dun laagje , pas dus op met schuren.

Dat wil ik geloven, dat je erop kunt staan Aan de constructie is ook nooit iets stukgegaan. Wel aan de lak en aan het fineer, maar hij is dan ook ruw behandeld geweest zo te zien. Op zich zitten fineer en lak er nog goed op, afgezien van die stoten en krassen dan. Ik vroeg me over de lak trouwens nog wat af, maar dat zal ik in een ander draadje vragen.

Hoi Jan, dank je, en helemaal uit Brisbane

Het eerste apparaat wat is verschenen met dit chassis was de S159X in 1946 die liep
door tot 1947. In 1947 verscheen de H191 en nog de H218 die door liep tot 1948.
Van Siera is 1948 nog een verschenen met het zelfde chassis maar dan met 2 x EBL21
in de eindtrap, de 236X gestuurd door een inganstrafo.

Aha, de techniek kon langer mee, en vooral in kasten werd er dus aan alle kanten gevarieerd.

Wat het ontwerp van de kast betreft, voormij is de S159X de uitschieter, ik
heb dan ook voor mijn eigen verzameling een weer in nieuwstaat gerestaureerd
waarvan het verslag is opgenomen in het NVHR blad van September 2004.
Onder de naam Philips komje dit chassis niet tegen.

Ik vind de 196X ook niet de mooiste die er tussen zit. Ik vind het wel heel erg boeiend. Hij gaat wat terug in de tijd voor mijn gevoel. De kleur was aanvankelijk overigens wel veel meer uitgesproken, een dieprood mahonie met bijna wit esdoorn. Maar jouwe is zeker mooier. Heb je een foto na restauratie?

Het eerste apparaat wat is verschenen met dit chassis was de S159X in 1946 die liep
door tot 1947. In 1947 verscheen de H191 en nog de H218 die door liep tot 1948.
Van Siera is 1948 nog een verschenen met het zelfde chassis maar dan met 2 x EBL21
in de eindtrap, de 236X gestuurd door een inganstrafo.

Jan, die 236X kan ik nergens terugvinden. Is die zeldzaam? En zo hee, wat verschillen die 4 modellen in stijl!