roosteremissie kan dat veroorzaken. Bij een nog koude buis is dat effect nihil. Na opwarmen van het stuurrooster begint dat. Speciaal wanneer het stuurrooster vis een hoge weerstand > 1MOhm naar het chassis verbonden is. Ook de koppelcondensator van de vorige trap naar het stuurrooster kan lek zijn. Beter preventief vervangen door een nieuwe condensator.

Zou die buis toch maar vervangen, anodestroom zal alleen maar oplopen in de toekomst,
zal na 10 minuten ook meer zijn dan de eerste minuten.

--
Cees PA1DBA

De anderen misten re reactie en de scherpte van hans denk ik

nee. we kunnen rekenen Het rooster staat wel degelijk negatief tov de kathode, dat is het probleem niet.

maar rooster gaat beetje positief staan tov chassis ( waar de lekweerstand op aangesloten zit)
maakt dat er wat roosterstroom loopt en als dat door roostervervuiling is, niet goed.
Is het door andere verschijnselen kan het geen kwaad. Vandaar voorstel de buis eens goed warm te laten lopen. vervuild rooster gaat dan harder emitteren en uiteindelijk slaat de buis op hol. De anode gaat op het einde blozen . Dit uiterlijke teken van verliefdheid kan je een transfo kosten of een gelijkrichterbuis of beiden, kortom, er komt geen gelukkig huwelijk van..

Als het rooster Positief is
dan kan je ook zien of de buis wat door gloeit
C,door lek dat is ook te meten
buis gaat ook naar de knoppen op den duur
huub

Als ik het schema bekijk, dan blijkt mij, dat de totale lekweerstand 150 kOhm is (50k potmeter + 100k roosterserie weerstand. Een spanning van 0,5V op het rooster betekent dan een lekstroom van 3,33 uA. Dat is al rijkelijk veel voor een EL84. Op zich kan de buis daarbij wel blijven werken, zolang de anodestroom + schermroosterstroom ook maar niet te hoog wordt. Deze is nu 6,2V/150 = 41,33 mA. Dus nog niet te hoog. Als de anodespanning tenminste lager is dan zo'n 300V. En dat zal wel het geval zijn. De buis kan dus nog wel werken, maar het kan ook zo uit de hand lopen.

Piet

De roosterlekweerstand is in dit geval 150 kΩ wat resulteert in 3,33 µA roosterstroom en wat dus ruim boven de afkeurgrens voor een EL84 is.
Zoal eerder gezegd ongeacht of dit nu door gasresten of roosteremissie veroorzaakt wordt.
Het wordt natuurlijk ook een beetje door het gebruik van de radio bepaald, staat het toestel altijd op de plank en wordt eens per jaar aangezet (zoals bij een hoop verzamelaars) zou je hem kunnen laten zitten.
Anders hoogste tijd om er afscheid van te nemen.
m.vr.gr.
Anton van den Oever
edit, zie zojuist dat Piet ook al tot de zelfde conclusie was gekomen, tja dat heb je nou eenmaal met eerst het schema bekijken, dan even rekenen en daarna traag typen.

CORRECTIE!
Ik heb ook niet goed gekeken. De potmeter is geen 50k, maar 500k (450k + 50k). De totale lekweerstand is dus 500k + 100k = 600k. De lekstroom dus 0,5V/600k = 0,833 uA. Veel minder hoog, dan ik eerst beweerde. Dus minder riskant, maar als je nog een andere EL84 hebt, dan misschien toch maar vervangen.

Piet

Als je het schema bekijkt zit er helemaal geen roosterlekweerstand
aan het stuurrooster van de eindbuis.
An3s

--
Keapje 'n Erres, kinne jo werres

Deze meetwaarden zijn gewoon volgens het boekje. Prima dus. Laat deze buis er dus maar in zitten.

Piet

Inderdaad, dat lijkt me bijzonder nuttig. Hoewel ik vermoed dat je het ook wel zal horen als het hele feedbackcircuit zweeft.

Dit zijn de waarden nu alles in bedrijf dus met andere el84:

spanningen tov chassis
kathode 6.49
stuurrooster 0.009
anode 270
scherm 222

weerstandwaarde uit bedrijf met ingestoken el84
670K rooster
150 ohm kathode

uit bedrijf met getrokken buis
670K rooster
150 ohm kathode

vanwege rotte pertinaxvoet opnieuw opgebouwde eindtrap dus koppel c weerstanden elco hierbij aangehouden de reeds geinstalleerde waarden. En later een check gedaan van alleen de nieuwe componenten aan de hand van schema.

Radio werkt goed

--
groet Sander

Laat ik 't maar eens herhalen:
posting https://nfor.nl/index.php?id=315393
Lijkt me tijd dat er een slotje op deze draad komt
N.

--
een kinderhand
is ook weer gauw leeg